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  • (中央社記者陳俊華台北26日電)聖多美普林西亞21日與中華民國斷交,行政院大陸委員會主任委員張小月今天表示,聖國出現財務缺口,中國藉機操作一中原則,非常不友好,會特別注意、嚴防第二個聖多美的發生。 立法院內政委員會今天邀請張小月、內政部長葉俊榮等人列席備詢。親民黨籍立法委員陳怡潔指出,聖國與中華民國斷交,陸委會表示為中國打壓,但外交部新聞稿卻指斷交主因為聖國出現財務缺口,質疑政府內部說法不一。 張小月答詢時表示,聖國出現很大的財務缺口、黑洞,所以被中國藉機炒作一中原則,中國的操作手法非常不友好,對兩岸關係是一種非常負面的做法。 陳怡潔質詢,未來是否會發生雪崩式斷交?張小月說,多年來中國對台在國際的打壓,破壞中華民國與邦交國的關係,這些壓力一直存在,未來特別加以注意,針對現在21個邦交國,確保避免這樣的狀況再發生,「我們應該嚴防下一個、第二個聖多美的發生」。 張小月說,兩岸關係要有耐性與智慧,最重要是雙方求同存異是第一原則,即使有些問題看法不一樣,溝通、對話非常重要,積極尋求和解、合作。 張小月表示,中華民國是主權國家,拓展國際空間也是符合眾人的期待,因此適時表達抗議的時候,必須表達堅定立場,也呼籲中國坐下來溝通對話協商。 對於總統蔡英文即將出訪中南美洲友邦,中國是否會對台持續打壓?張小月說,國安會特別討論過,應高度戒慎恐懼、要特別加以注意。 張小月也說,前總統馬英九任內,甘比亞也和中華民國斷交,不管哪一個政黨執政,中國對台國際壓縮打壓,多年來一直存在。1051226

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    工商時報【孫彬訓╱台北報導】

    民眾手中有舊式重大疾病險保單勿輕易解約。自2016年元旦起,保險局宣布重新修正重大疾病的項目以及定義。重大疾病險包含七項重大疾病,其中以癌症理賠率最高。

    Money101.com.tw台灣董事總經理周純如提到,民眾投保重大疾病險,主要能將罹癌後所產生的高額醫療以及休養費用轉嫁給保險公司,而新式重大疾病險中,癌症除外不賠項目增加到13項,輕度癌症也採列舉式理賠,民眾過往若有投保舊式重大疾病險,應盡量保留。

    健保署統計數據顯示,自2011年以來,癌症就醫病人數平均年成長4.9%,2015年來到63.9萬人,而因癌症領有重大傷病卡的人數就占所有領證數的45%;癌症醫療台北民間小額借款支出由2011年的660億元增加到2015年的815億元,年平均成長率5.4%。癌症為國人死因之首,其發病率以及致死率甚高,醫療過程的照護品質也就更為重要。

    「重大疾病險」與「癌症險」最大的差別在於,「重大疾病險」經確診罹患癌症就會給付一整筆現金,不會因為日新月異的治療方法而影響理賠狀況(20年前的癌症險未必將標靶治療列為理賠項目貸款利率試算公式),加上治療過程中仍須支付的房貸及營養補給品等,理賠金能彈性使用。

    Money101.com.tw金融產品比較網指出,「舊式」與「新式」重大疾病險在癌症理賠上有兩大差異:

    第一種、理賠範圍大不同:「舊式」條款中,「第一期惡性類癌」是在理賠範圍內的;「新式」條款則是將癌症分為「重度」與「輕度」,其中「重度癌症」是將「第一期惡性類癌」除外不賠的,而「輕度癌症」則是僅將部分列舉的第一期惡性類癌(像是乳癌、大腸直腸癌、子宮頸癌等)納入理賠範圍。

    第二種、理賠金額差很多:「舊式」條款中,除列舉的四項癌症疾病除外不賠,其餘皆可獲得100%保額理賠;「新式」條款中,「輕度癌症」僅能獲得保額10%(依各家保險公司略有不同)的理賠金。

    銀行貸款服務:

    1.信用貸款

    提供貸款諮詢服務,整合各家銀行貸款方案,為您提供最適合、最有利的利率及還款方式。

    2.整合負債

    將多筆貸款、卡債整合為一家銀行貸款,以本息均攤方式加速還款,達到降低利息、負債單純化的目標。

    3.房屋貸款

    房屋修繕貸款銀行提供二胎房貸、房屋增貸、房屋轉貸等專業分析與規劃,以最有利的條件提供您房貸諮詢服務。各家銀行車貸利率表

    4.企業貸款

    公司設立滿一年可申請辦理;中小企業各類信保基金、押標金、周轉金;大型工程合約貸款、國內外信用狀額度;應收帳款、客票、機器設備、存貨、LC融資,一通電話專人服務。

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    債務清理諮詢:

    1.個別協商諮詢

    針對與個別金融機構協商,以降低月付金、利率或延長還款期限,提供相關細節的諮詢服務。

    2.前置協商諮詢

    針對因消費借貸、自用住宅借款、信用卡或現金卡契約,向銀行借貸而無力償還者,依據債清條例向最大債權銀行申請協商者,提供相關細節的諮詢服務。

    3.更生諮詢

    針對擬向法院提出更生申請者,提供相關細節的諮詢服務。

    4.清算諮詢

    針對負債過度實無力償還者,欲將負債及資產做一次處份,而向債權銀行提出申請者,提供相關細節的諮詢服務。

    今年散裝航運被業界形容像是一場反敗為勝的球賽,波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)雖然全年均數較去年下跌2.65%,但第四季指數卻是較去年同期大漲57%,讓新的一年情勢大好,各家船公司都看好前景。BDI在今年2月10日曾經跌到1985年有指數以來最低的290點,隨後因中國大陸為追求6.5%的經濟成長而開始激勵基礎建設,帶動礦砂與煤炭需求,指數在4月漲到400點、6月漲到600點,11月18日最高漲到1,257點,聖誕節前夕的封關數是961點。

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    今年BDI均數是699點,低於去年的718點,但是第四季均數卻有999點,遠高於去年同期的6,362點,市場翻轉的快速,讓年初還很悲觀的業者,年底對於前景卻是樂觀期待。今年海運市場被形容是「黑死年」,而我國航商很幸運都熬過這個災年,第四季開始市場明顯好轉,業界估計市場谷底已過,尤其是近期市場拆船數連續3個月飆升,達到前一年同期的4.2倍,讓市場呈現加速好轉局面。另一方面因為散貨船船東不再投資造船,而全球對環保的要求日益提升,2016年起安放龍骨船隻執行的第三期氮排放標準,根據該項標準,船隻被強制要採用減碳引擎,每艘船造價約提高2百萬美元,因此不少航商搶在實施之前造船,之後造船訂單銳減。2017年9月8日開始,國際海事組織將實施強制設置壓艙水處理系統,安裝費用輕便型船估約40萬美元,巴拿馬型船約50萬美元,海岬型船近百萬美元,估計15年以上船隻安裝並不具經濟效益。另歐洲、美國東西岸、加拿大與中國大陸的長三角、珠三角與渤海灣港口,已經開始執行低硫要求,船隻必須加裝脫硫設備,或是採用價格高1倍的低硫燃油,另國際法規則是要求硫含量在2020年要從目前的3.5%降到0.5%,裝置脫硫設備費用約需2百萬美元。還有2018年初將開始實施的溫室氣體減排對策,雖然目前還沒有強制措施,卻已成為部分重視環保企業挑選船舶的附加條件。各項因素匯集,讓散裝市場估計未來是一年比一年好。(工商時報)

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